高铁箱梁专用搅拌站

       “高铁无小事事事讲政治”，用这句书写在某混凝土箱梁预制场的混凝土搅拌楼上醒目位置的标语来形容高速铁路交通客运专线的重要性一点也不为过。 中国的铁路客运专线建设已经全面进入大规模动工阶段，现在修建的高速客运专线是动工最快、工期最紧、技术工艺要求最高的一个标杆项目，京沪线对中国铁路客运专线建设无疑具有指导性的意义。混凝土箱梁预制这一线下（路基轨道以下的施工部分）工程重点云集了铁路建设系统所有搞过预制梁施工的王牌队伍，“32米大型混凝土箱梁，使用寿命100年”，这一全新的施工课题对他们提出了前所未有的挑战。     高铁箱梁专用搅拌站是青岛新型建设机械有限公司根据高铁箱梁特殊的要求工艺，结合本公司这几年在高铁施工的搅拌站经验，按照GB10172-88《混凝土搅拌站（楼）技术条件》，引进消化吸收德国同类产品先进技术设计制造开发的高铁箱梁专用搅拌站。     高性能耐久性混凝土在铁路建设领域的首次应用是在青藏铁路上，现在所有的铁路客运专线大型箱梁预制全部应用了高性能混凝土，混凝土配比的选定非常严格。    (1)胶凝材料（水泥、粉煤灰、矿粉）掺量达到480～500公斤；    (2)砂率在38%左右（泵送混凝土要求砂率40%以上）；    (3)水灰比0.3～0.35（泵送混凝土的水灰比在0.4以上）；    (4)坍落度控制在180～190mm，调整空间小。    “双掺料”即指粉煤灰与矿粉，在客运专线箱梁混凝土中大量添加的粉煤灰与矿粉使得这种高性能混凝土和易性好，后期强度高，泵送性能好，是提高高性能混凝土性能的有益尝试。我公司为了达到提高水泥沙浆与砂子界面粘结强度的目的，混凝土拌制采用“二次投料法”的拌和工艺，每盘混凝土的搅拌时间规定不小于2min。而每孔32米箱梁所需的340立方混凝土必须在6个小时内浇筑完毕，也就是说，混凝土拌合站每小时必须生产60立方以上的混凝土。     这种干硬性的混凝土的水灰比和含砂率相对可泵送混凝土较低，粘性大，这使得搅拌机组启动负荷增大，而且对外加剂等掺和料的称量要求非常准确，必须严格保证外加剂的称量误差在±1%以内，因此搅拌机组和控制系统的可靠性显得尤为重要。搅拌机组制造厂家大多根据这种高性能混凝土的特性对机组作了多项改进，我公司根据箱梁制造要求的工艺。做出了如下改进：    （1）搅拌站过渡料仓开门系统采用专门设计的特殊结构,配合电气控制实现过渡料仓的二次开门,以满足混凝土的搅拌要求。    （2）针对冬季施工混凝土的温度要求,选用耐温80℃的热水泵,以满足搅拌站的供水要求。    （3）针对混凝土对外加剂的特殊要求，设计了二种外加剂计量系统供客户选择，一种是高浓度大用量的液体外加剂计量系统，从供液泵-输液管道-计量秤-放料碟阀均作了相应的改进及调整；另一种是粉状外加剂计量系统，以满足粉状外加剂的拆包和同主机系统联动的电子计量及精度要求。为了达到控制精度，采用获得国家实用专利的“外加剂计量称气力输送装置”不单保证外加剂计量精度控制在±1%范围之内，并且彻底解决了外加剂称出现故障对混凝土造成的不利影响。   （4）骨料配料系统：为适应向搅拌主机的二次投料要求,将配料站的骨料叠加计量改为全部骨料单独计量。同时，加大骨料储仓的卸料倾角，缓解了雨天砂含泥量高含水率大难下料的问题。采用获得国家实用专利的“双向偏心卸料门”（专利号ZL200520022852.7）,实现骨料计量时的点动补料功能，从而保证骨料计量单盘动态计量精度控制在±2%范围之内。    （5）搅拌站水称开门系统采用专门设计的特殊结构,配合电气控制实现水称的二次卸料,以满足混凝土的搅拌要求。既俗成的“裹石法”。    （6） 采用CO—NELE生产的双卧轴搅拌机，具有搅拌效率高，水泥利用率高。不易产生抱轴等优点。    （7）控制系统稳定、可靠，自动化程度高全电脑自动控制，具有配方存贮、落差自动补偿、含水率自动补偿、结果自动存贮、打印等功能。功能强大，稳定性高。    （8）操作程序具有远程诊断与修复功能，减少使用者的后顾之忧。    （9）模块化设计，安装调试简单方便，周期短。   （10）主楼及物料输送系统为全封闭结构，除尘效果超过国家标准要求。   （11）四画面远程监控系统，运行状况一目了然随着施工的大范围展开，青岛新型建设机械有限公司生产的高铁箱梁专用搅拌站一定会在箱梁预制场中大显身手。